Notre méthode de recommandation

Les cinq étapes du moteur

1. Repérer ce qui manque et ce qui sort du périmètre. Copropriété, parking collectif, entreprise, absence de stationnement privé : nous expliquons et orientons, sans recommandation automatique. Chaque « je ne sais pas » devient un point à confirmer.
2. Écarter ce qui est incompatible avec une donnée connue. Une borne triphasée pour une voiture qui ne charge que sur une phase, une borne solaire sans panneaux en service, une solution trop lente pour vos trajets. Votre installation, elle, n'écarte rien : une borne qui demande une hausse de puissance souscrite ou un passage au triphasé reste proposée, avec cette adaptation indiquée sur sa carte, mais après les solutions qui n'en demandent pas.
3. Mesurer l'adéquation au besoin. L'énergie d'un jour moyen doit se recharger dans le temps où la voiture est garée, avec une marge, à la puissance réellement disponible.
4. Retenir une à trois options. La moins chère qui suffit, une option d'équilibre si elle apporte un avantage réel, une option d'évolution (solaire, triphasé, deuxième voiture) si elle est justifiée. Nous n'en ajoutons pas pour faire nombre.
5. Expliquer. Raisons, limites, points à confirmer, accessoires nécessaires, et les solutions écartées avec leur motif.

Le calcul du besoin

• Besoin de la batterie = kilomètres × consommation ÷ 100.
• Énergie à fournir = besoin de la batterie ÷ (1 − pertes de charge). Pertes retenues : 10 %.
• Consommation : celle du modèle choisi, à titre indicatif ; sinon 17 kWh aux 100 km.
• Le besoin est couvert si la recharge d'un jour moyen tient dans 80 % du temps de stationnement.

La puissance réellement disponible

Trois plafonds s'appliquent, et c'est le plus bas qui compte :

• le point de charge : prise renforcée 3,2 kW, borne 7,4 kw simple 7,4 kW, borne 7,4 kw pilotable 7,4 kW, borne pilotable solaire 7,4 kW, borne triphasée 11 kw 11 kW. La prise renforcée est comptée à 14 A, valeur courante des câbles fournis avec les voitures, et non à son maximum ;
• le chargeur embarqué de la voiture : une voiture monophasée ne tire qu'une phase d'une borne triphasée ; une voiture triphasée est supposée accepter 7,4 kW en monophasé, ce qui reste à confirmer ;
• l'abonnement : sans délestage, nous gardons 3 kVA pour la maison ; avec un délestage dynamique, la voiture peut utiliser jusqu'à 80 % de la puissance souscrite. En triphasé, une charge monophasée ne dispose que d'un tiers de l'abonnement. Si l'abonnement ne suffit pas à couvrir votre besoin, nous indiquons la plus petite puissance souscrite qui le couvre.

Ce que le moteur ne fait pas

• Il ne dimensionne pas l'installation électrique : section des câbles, protections et conformité relèvent du professionnel.
• Il ne traite qu'un point de charge. Deux voitures sont prises comme un besoin du foyer.
• Il ne calcule aucun gain solaire pour des panneaux en projet : ce scénario se chiffre avec leur investissement.
• Il n'affiche pas de score de précision : une donnée incertaine est signalée, pas notée.
• Il ne tient pas compte du froid, du préconditionnement ni de la baisse de puissance en fin de charge.

Au-delà de 3,7 kW, un point de charge doit être installé par un professionnel titulaire d'une qualification pour les infrastructures de recharge (IRVE), selon le décret n° 2017-26 du 12 janvier 2017. Ces indications ne valent pas avis de conformité : le professionnel vérifie votre installation électrique avant tout engagement.

Le catalogue

Volontairement court. Une référence n'est publiée qu'avec sa référence exacte, la source de ses caractéristiques et la date de notre contrôle. Un prix n'apparaît que relevé et daté ; une photo, qu'avec son autorisation. Les caractéristiques des voitures sont indicatives tant qu'elles ne sont pas contrôlées, et le questionnaire le dit. Dans une famille, les références sont classées par prix documenté croissant, puis par nom : jamais selon une rémunération (transparence commerciale).

Le simulateur de budget

• Investissement = matériel + accessoires et protections + pose + travaux.
• Coût annuel du projet = achats au réseau + valeur de vente abandonnée du surplus solaire chargé + frais annuels.
• Économie annuelle = coût actuel comparable − coût du projet.
• Retour simple = investissement ÷ économie annuelle ; « non atteint » si l'économie est nulle ou négative.
• Coût global sur cinq ans = investissement + cinq années de coût d'usage.

Les valeurs préremplies sont des hypothèses de travail, relues le 11 novembre 2026, et non des tarifs en vigueur : 0,20 € le kWh en heures pleines, 0,16 € en heures creuses, 0,45 € sur borne publique, 0,04 € pour la vente du surplus. Remplacez-les par les vôtres. Sans panneaux en service, le surplus est à zéro.

Ne sont pas pris en compte :

• hausse éventuelle de la puissance souscrite et de l'abonnement, si elle n'est pas saisie dans les frais annuels ;
• entretien, pannes et remplacement du matériel ;
• évolution future des prix de l'électricité et de la recharge publique ;
• aides, crédits d'impôt et taux de TVA particuliers ;
• usure de la batterie et valeur de revente de la voiture ;

Aucun gain n'est garanti. Ordre de grandeur éditorial, pose simple à moins de 10 m du tableau, hors matériel et hors travaux particuliers. Seul un devis engage.

Qui valide ces règles ?

Les règles et les hypothèses sont fixées par AtelierEQUO, entreprise d'installation électrique qualifiée pour les infrastructures de recharge, qui édite le service (à propos). Une erreur, une règle discutable ? Écrivez-nous : nous corrigeons et datons les changements.